فصل پنجم
جمع بندی، نتیجه گیری و پیشنهادات
۵-۱-مقدمه
در پایان هر فعالیت تحقیقی محقق پس از انجام مشاهدات و سنجش و تحلیل مسائل پیشنهاداتی را برای بهبود وضع موجود و حل مسائل ارائه می دهد. بنابراین یکی از قسمت‌های مهم تحقیق که در واقع می‌تواند راهی برای تبدیل نظریات به عمل برای موفقیت در آینده باشد نتیجه‌گیری‌های صحیح و پیشنهادات مربوط و مناسب است. نتیجه‌گیری‌هایی که بر اساس تحلیل‌های صحیح ارائه شده باشد می‌تواند مشکلات موجود که تحقیق به آن منظور طراحی شده است را برطرف کند.در این فصل، نتایج حاصل از تجزیه و تحلیل داده‌ها خلاصه می‌شود و با تحلیل آنها سعی می‌شود تا به سؤالاتی که در فصل اول مطرح شده بود پاسخ داده شود. در بخش اول این فصل خلاصه نتایج حاصل از اجرای طرح تحقیق و پاسخ هر یک از سؤالات تحقیق ارائه شده است. در بخش بعدی با بهره گرفتن از اطلاعات به دست آمده، پیشنهاداتی برای بهبود وضعیت گردشگری با دوچرخه در شهر اصفهان و در نهایت پیشنهاداتی برای تحقیقات آینده ارائه شده است.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

صنعت گردشگری با ماهیت چند بعدی علاوه بر تامین نیاز گردشگران باعث تغییرات عمدهای در سیستم جامعه میزبان می گردد (فریدل و چوینگ^[۱۱۴]، ۲۰۰۸). از این رو دولتمردان در تلاشند تا با مهیا سازی و ارزشمند نمودن جاذبه های گردشگری در مناطق دارای پتانسیل کانون هایی را جهت ارائه خدمات گردشگری ایجاد کنند.گردشگری با دوچرخه با ارائه جذابیت و خدمات در استفاده از فضاهای شهری و ویژگیهای محیطی از یک طرف و اثر در بهبود و ارتقای شاخص های اقتصادی اجتماعی فرهنگی و زیست محیطی منطقه میزبان از طرف دیگر مورد توجه واقع شده اند. ویژگی های گردشگری با دوچرخه باعث جذب گردشگران به صورت انبوه می شود. از این رو توجه به رشد و پایداری آنها در تداوم جذب گردشگران و ارائه خدمت در اولویت است.
مسولان و مدیران شهری و برنامه ریزان باید تلاش کنند تا با بهره گرفتن از دیدگاه های مناسب و شناسایی مزیت ها و محدودیت ها موجبات تبدیل شهر اصفهان به یکی از کانون های گردشگری با دوچرخه را در پاسخگویی به خواسته های گردشگران از یک سو و حرکت جهت اصلاح مناطق میزبان از سوی دیگر فراهم سازند. گردشگری با دوچرخه با ایجاد اشتغال و در آمد به پویایی اقتصاد منطقه میزبان کمک می کند. به عبارت دیگر با برنامه ریزی مناسب و منطبق با شرایط موجود می توان از این راهبرد جهت ثبات اقتصادی و اجتماعی منطقه میزبان بهره برداری نمود (دویر و دیگران^[۱۱۵]،۲۰۱۰).
بنابراین با توجه به توضیحات مذکور، این فصل شامل موارد زیر است:
مروری بر یافته های جمعیت شناختی.
بررسی نتایج سؤالات و بحث درباره آنها.
ارائه پیشنهادات و راه کارهای عملی.
البته لازم به ذکر است که استفاده از نتایج این تحقیق منوط به توجه به محدودیت­های پژوهش می­باشد و علاوه بر این باید گفته شود که اگر چه آمار توصیفی و استنباطی به کار گرفته شده در این تحقیق بر اساس اصول علمی می­باشد، اما کاربرد این نتایج مستلزم تحقیقات تکمیلی می­باشد.
۵-۲-نتایج بررسی­های جمعیت شناختی
در این تحقیق ۱۸۵ نفر از شهروندان و گردشگرانی که به صورت پیاده یا سوار بر دوچرخه در فاصله زمانی آبان و دی ماه۹۱ در شهرهای اصفهان و آمستردام در مناطق گردشگری و مسیرهای دوچرخه سواری حضور داشتند به عنوان نمونه آماری در دسترس، مورد پرسش قرار گرفتند. آمار توصیفی نمونه مورد نظر از منظر جمعیت شناختی به صورت زیر می­باشد:
از نظر جنسیت، ۶۰ درصد از پاسخگویان در شهر اصفهان مرد و ۴۰درصد زن بوده ­اند که درصد بیشتر مردان نسبت به زن­ها را در نمونه انتخابی نشان می­دهد ولی به لحاظ جنسیتی در میان پاسخ دهندگان آمستردامی ۳۴ درصد مرد و۶۶ درصد زن می باشند.این تفاوت نشان دهنده محدودیت ها و عدم اقبال عمومی زنان در اصفهان از دوچرخه است در صورتی که استقبال و استفاده از دوچرخه درمیان زنان هلندی بسیار بالاتر است.
از نظر سن در میان پاسخ دهندگان اصفهانی بیشترین جمعیت به گروه سنی ۲۵تا ۳۵ سال و کمترین جمعیت مربوط به گروه های سنی بالای ۴۵ سال بوده است.در مقابل از نظر سنی در میان پاسخ دهندگان هلندی بیشترین جمعیت به گروه سنی ۳۰ تا ۴۰ سال و کمترین میزان جمعیت مربوط به گروه بیش از ۷۰ سال می باشد.به وضوح می توان با مقایسه آمار به دست آمده به این نتیجه رسید که دوچرخه سواری در شهر اصفهان بیشتر در میان جوانان رایج است و افراد دارای سن بالای ۴۵ سال به ندرت از دوچرخه استفاده و استقبال می کنند در صورتی که در شهر آمستردام افراد تقریبأ به صورت یکسان در گروه های مختلف سنی از دوچرخه استفاده می کنند و افراد میان سال و پیر هم عادت دوچرخه سواری خود را کنار نگذاشته اند.
از نظر سطح تحصیلات، در میان پاسخ دهندگان اصفهانی بیشترین جمعیت مربوط به گروه تحصیلی لیسانس و کمترین مربوط به گروه تحصیلی دکترا می­باشد.در مقابل از نظر سطح تحصیلات در میان پاسخ دهندگان آمستردامی بیشترین جمعیت به صورت مشابه بیشترین جمعیت مربوط به گروه تحصیلی لیسانس و کمترین مربوط به گروه دارندگان دیپلم است که نشان دهنده بالاتر بودن سطح عمومی تحصیلات دوچرخه سواران در کشور هلند دارد .
۵-۳-نتایج آزمون­های تحقیق وتحلیل آن­ها
نتیجه سؤال ۱:
سوال ۱ : آیا پتانسیل های موجود در زمینه گردشگری با دوچرخه درشهر اصفهان با توجه به خصوصیات جغرافیایی-اقلیمی، اقتصادی، فرهنگی– قانونی و امکانات زیر ساختی موجود در قیاس با شهر آمستردام در کشورهلند در وضعیت مطلوب و قابل بهره برداری است ؟
با توجه به نتایج حاصل از سنجش توسط پرسشنامه های توزیع شده در اصفهان و هلند با توجه به سطح معنا داری آزمون های رابطه متغییر های مربوط به پتانسیل های موجود گردشگری با دوچرخه در کل می توان با قاطعیت اظهار کرد علی رغم بسیاری از موانع و چالش های جغرافیایی،اقلیمی و فرهنگی موجود در هر دو شهر با آنکه بعضی چالش ها همچون متغییر اقلیمی و آب و هوایی به راحتی توسط انسان ها قابل تغییر نیستند ولی با در نظر گرفتن سطح بازخورد بالای حاصل از پاسخ های پرسش نامه ها شهر اصفهان پتانسیل اولیه بسیار مناسبی برای تبدیل شدن شهر اصفهان به یک مقصد جهانگردی در زمینه گردشگری با دوچرخه وجود دارد و این پتانسیل ها جای رشد بالایی را می طلبند.شهر اصفهان دارای تشابهات کلیدی فراوانی با شهر امستردام است و این میزان بالای قیاس پذیری می تواند زمینه توسعه این نوع گردشگری را در شهر اصفهان ایجاد کند. البته لازم به ذکر است چالش های فرهنگی در مقایسه شهرهای اصفهان و آمستردام دارای بالاترین میزان تفاوت هستند که خود نشان دهنده فقر فرهنگی در زمینه فرهنگ عمومی ترافیک و استفاده صحیح از وسایل نقلیه موتوری عمومی و شخصی است.به لحاظ اقلیمی شهر اصفهان با توجه به متوسط دمایی بالاتر و زمستان و یخبندان و بارندگی کمتر نسبت به آمستردام دارای موقعیت بهتری است.
در زمینه زیر ساخت های مورد نیاز برای استفاده از دوچرخه مقایسه پاسخ ها و میزان امکانات موجود همچون کمیت و کیفیت دوچرخه های موجود،کمیت وکیفیت های مسیر های دوچرخه سواری،کمیت و کیفیت خدمات سیستم های کرایه دوچرخه و پراکندگی نامناسب،عدم وجود پارکینگ های مناسب و مسایل اقتصادی مرتبط به توان خرید و سرمایه گذاری شهروندان در شهر اصفهان سطح بسیار پایینی را در قیاس با امکانات و وسایل موجود در شهر آمستردام نشان می دهد که نیاز به انجام سرمایه گذاری در این بخش چه در سطح عمومی و دولتی و سطح مردمی را نشان می دهد.
نتیجه سؤال ۲ :
سوال ۲ : چالشهای اقلیمی و محیطی گردشگری با دوچرخه در شهر اصفهان در قیاس با شهر آمستردام چیست و چه تأثیراتی بر استفاده از دوچرخه در سفر دارند ؟
-آلودگی هوای کلان شهر اصفهان یکی از موانع اصلی استفاده از دوچرخه در فصول سرد سال به علت پدیده وارونگی هواست. اما چنین پدیده ای در شهر آمستردام وجود ندارد.
– شهر اصفهان به دلیل مکانیابی نامناسب مراکز صنعتی،دارای آلودگی بیش از حد هواست.بنابر اعلام سازمان حفاظت محیط زیست ،اصفهان دومین شهر آلوده ایران بعد از تهران است.وضعیت اقلیمی آن نیز به گونه ای است که براساس اعلام سازمان هواشناسی ،هوا در طول ۲۰۰ روز از سال حالت ایستایی دارد.
-وجود تعداد منابع آلاینده کننده بیشتر و مراکز صنعتی که به علت مکان یابی اشتباه دود و آلودگی حاصل از آنها وارد فضای شهر اصفهان می گردد یک چالش بزرگ در شهر اصفهان است ولی در شهر آمستردام هیچ گونه آلودگی هوای این چنینی که باعث کاهش تمایل افراد به دوچرخه سواری شود وجود ندارد.
-بالا بودن میزان آلودگی های محیطی از قبیل آلودگی هوا و آلودگی صوتی ناشی از تردد تعداد خودروهای بسیار زیادتر از ظرفیت خیابانهای اصفهان به خصوص نواحی مرکزی و تاریخی و مسیرهای حاشیه زاینده رود که اغلب غیر استاندارد و آلاینده هستند چالشی جدی در استفاده از دوچرخه در اصفهان است.با توجه به آمار موجود تعداد سرانه مالکیت خودرو در کشور هلند از ایران بالاتر است ولی میزان استفاده از وسایل نقلیه پایین تر است.
-عدم تمایل مردم به استفاده از دوچرخه در فصل های گرم سال به دلایل موانع پوششی برای خانم ها و آقایان در ایران که باعث می گردد به علت تعرق زیاد و گرمای هوا افراد دچار گرمازدگی می شوند و در عمل از دوچرخه سواری در طول روز و ساعت های گرم روز اجتناب می کنند بالعکس در شهر هلند به علت متوسط دمای پایین تر دوچرخه سواری در طول تابستان از دیگر فصول بیشتر مورد استقبال واقع می شود.
-عدم تمایل استفاده افراد به استفاده از دوچرخه در هنگام بارندگی در اصفهان با وجود کمتر بودن میزان متوسط بارندگی و روزهای بارش کمتر در قیاس با کشور هلند که یک عادت رفتاری است.
-بارش باران های اسیدی در شهر اصفهان به علت بالا بودن آلاینده های موجود در هوا که تأثیر منفی شدیدی بر روی سطح پوست و موی افراد دارد که خود چالشی اقلیمی در استفاده از دوچرخه در شهر اصفهان است.
-عدم تمایل افراد به استفاده از دوچرخه در ساعات شب به دلایل امنیتی و عدم دید کافی ناشی از روشنایی ضعیف معابر و مسیر های دوچرخه سواری در اصفهان در حالی که استفاده از دوچرخه در ۲۴ ساعت شبانه روز در هلند امری بدیهیست.
-میزان بالای شدت تابش نور خورشید در فصل های گرم سال که هم باعث گرمای شدید و آفتاب سوختگی در افراد و حتی احتمال گرمازدگی در شهر اصفهان باعث بی میلی افراد به دوچرخه سواری می گردد اما در کشور هلند به علت میزان شدت پایین تر تابش خورشید این مشکل وجود ندارد.
-کم بودن فضاهای سبز درختی سایه انداز برای ایجاد مانع در مقابل تابش مستقیم نور خورشید و در زمان بارندگی نسبت به شهر آمستردام.
-عدم وزش باد که کمک بسیاری به خنک شدن بدن گردشگرانی که از دوچرخه احساس گرما می کنند در بسیاری از روز های فصل گرم در اصفهان می گردد و در فصل زمستان از یجاد آلودگی شدید در شهر هم به نحو زیادی می کاهد،این در حالیست که وزش باد در کشور هلند در بعضی مواقع بیشتر از حد مطلوب و یک چالش است.
-گستردگی بالای فضاهای شهری و فاصله نسبی زیاد شهرک های تازه ساخت اطراف شهر اصفهان به طوری که شهر اصفهان ۳ برابر شهر آمستردام با جمعیتی تقریبأ برابر گستردگی دارد.
-عدم تمایل افراد به استفاده از دوچرخه در روزهای سرد زمستان در اصفهان در حالی که میزان روزهای یخبندان و بسیار سرد در قیاس با شهر آمستردام بسیار کم و سرما و برودت هوا هم قابل قیاس نیست باعث تعجب است.
-علارغم واقع شدن کشور ایران و شهر اصفهان در عرض های جنوبی تر نسبت به شهر آمستردام در شمال کشور هلند که خود در عرض های شمالیست و موقعیت خاص اصفهان که در حد فاصل کویر و کوهستان واقع شده است آب و هوای ایده آل تری را در اصفهان برای دوچرخه نسبت به آمستردام به لحاظ نمودارهای ترموگرافیک هوا نشان می دهد.
نتایج حاصل از بررسی پاسخ های پرسشنامه های توزیع شده نشان می دهند که شهر آمستردام به لحاظ عدم تأثیرگذاری عوامل آب و هوایی و تأثیرات اقلیمی و محیطی علارغم متوسط دمایی پایین تر و تعداد روزهای بارانی و یخبندان بیشتر وضعیت مطلوب تری نسبت به شهر اصفهان دارد. با مقایسه مقدار میانگین های دو گروه (آمستردام ۸۷/۱۹، اصفهان ۶۸/۱۷) نتیجه می گیریم که میانگین تاثیرگذاری محیطی و فصلی بر دوچرخه سواری آمستردام بیشتر از اصفهان است. در زمینه متغییر های جغرافیایی و زیست محیطی نتایج بررسی های انجام شده در تحقیق در مجموع شیب خیابان ها و مسیر های قابل استفاده برای دوچرخه سواران و فضاهای سبز و مناطق حاشیه رودخانه زاینده رود دارای سطح مطلوبی به لحاظ کمی و کیفی هستند و حتی شهر اصفهان دارای یک مزیت نسبی مازاد هم می باشد و آن هم امکان استفاده از فضاهای کوهستانی حاشیه جنوبی شهر در پارک کوهستانی صفه و تله کابین موجود در آن است که این نوع از امکانات در کشور هلند و شهر آمستردام وجود ندارد.امکان برگزاری رشته های گردشگری با دوچرخه در کوهستان و طبیعت گردی کوهپایه و کوهستان با چشم انداز شهر اصفهان در شب و روز از جمله برتری های قابل ذکر در این زمینه است که در این زمینه به صورت خاص باعث برتری شهر اصفهان در قیاس با شهر آمستردام است.
نتیجه سؤال ۳ :
سوال ۳ : چالشهای فرهنگی گردشگری با دوچرخه و میزان پذیرش دوچرخه در اصفهان در مقایسه با آمستردام چیستند و چه تأثیراتی بر روی میزان استفاده از دوچرخه دارد؟
-نبود عادت دوچرخه سواری در میان اقشار جامعه ایرانی و به التبع شهروندان اصفهانی به دلایل متعدد اجتماعی در مقایسه با کشور هلند.
-موانع قانونی و اعمال سلیقه های خاص در ممانعت از استفاده بانوان که خود نیمی از جمعیت اجتماع را تشکیل می دهند که نه به صورت انفرادی و نه به صورت گروهی و خانوادگی هم از استفاده از این وسیله نقلیه پاک محرومند.این محدودیت ها در تضاد با متن صریح قانون اساسیت که برای دوچرخه سواری بانوان منع قانونی خاصی به شرط رعایت حجاب قائل نیست.
-جایگاه اجتماعی پایین استفاده کنندگان از دوچرخه و ترس از انگشت نما شدن به علت وجهه پایین دوچرخه در میان اقشار جامعه در ایران و شهر اصفهان به علت فقر فرهنگی و فقیر تلقی شدن افراد سوار بر دوچرخه در حالی که در کشور هلند همه افراد از همه گروه ها و طبقات از دوچرخه استفاده می کنند.
– رایج بودن شیوه های غیر موتوری حمل و نقل،بیشتر در میان گروه های خاموش و فرومایه جامعه نظیر بچه ها در ایران در حالی که در کشور هلند همه گروه های سنی از ۴ تا ۹۰ سالگی از انواع مناسب دوچرخه استفاده می کنند.
-نبود فرهنگ دوچرخه سواری و بی نظمی ترافیک موتوری و خطرات ناشی از آن برای دوچرخه سواران در سطح کشور و از جمله شهر اصفهان که در قیاس با شهر آمستردام به علت قانون پذیری و رعایت قوانین بی قید و شرط یک معضل مهم تلقی می گردد.

چکیده
پایان نامه حاضر تحت عنوان « بررسی رویکردهای سیاسی اشعار محمد الفیتوری درصدد است تا به رویکردهای
سیاسی این شاعر و موضع گیری های وی پیرامون ملت آفریقا و سودان و کشورهای عربی بپردازد.
فیتوری ؛ نژاد ، دین ، زبان ، فرهنگ آفریقایی و عربی را از عوامل اساسی در ایجاد اتحاد ملت اسلامی می دانـد.
او به عنوان شاعری متعهد در برابر استعمار انگلیس و آمریکا با اندیشه های والای خود با آنان به مبارزه پرداخته و به بیداری مردم زمانه همت گماشته و چهره کریه استعمار را به مردم شناسانده است.
قصاید فیتوری تصویری از خشم ، پریشانی ، درد و رنج و آرزوهـای مـلت آفریـقا و عـرب و دعـوت به مبـارزه و
مقاومت و ایستادگی در مقابل استعمار است. ملت آفریقا و عرب رمز و رازهای خود را در اشعار فیتوری دیده اند لذا شعر او نزد آنها گرامی است.
مقدمه
سپاس بی حّد و قیاس ایزد توانا را سزاست که به وجود نامحدود خود انسان را آفرید و به نیروی
عقل و منطق او را بر سایر موجودات برتری بخشید ، درود نامحدود بر روان پاک سفیران الهی مخصوصاً به روح پرفتوح حضرت حتمی مرتبت و اوصیای گرامی او باد که برگزیدگان حقّند و راهنمایان خلق ( صَلَواتُ الله عَلَیهم اَجمَعین )
موضوع این رساله تحت عنوان « بررسی رویکردهای سیاسی اشعار محمد الفیتوری » است.
فیتوری در میان ملت آفریقا به ویژه کشورهای سودان و مصر و برخی دیگر از کشـورهای عـربی
زندگی کرده است. لذا از نزدیک با زندگی اعراب و آفریقاییان آشنا و درد و رنج آنها را لمس نموده و خود نیز از میان آنها بوده است. فیتوری در رویکردهای سیاسی خود به اشعار میهنی و ملی که پیرامون مسائل میهن خود یعنی سودان و آفریقا و دیگر کشورهای عرب و مشکلات سیاسی و اجتماعی که در جریان است و عشق انسان به وطن و امتش و همچنین عشق و فخر به دیگر ملیت ها و چهره های مبارز پرداخته و آنها را به تصویر می کشد. او در اشعار خود از تعابیر زیبا ، لطیف و پرمعنی و مؤثر استفاده نموده و به آنها رنگ عاطفی بخشیده تا توانایی تأثیر در جان های مردم را داشته باشد.
شعرهای او تصویری از وجدان مردم و بیان آرزوها و رؤیاهایـشان می بـاشد کـه رمـز و رازهـای
درونی آنها بوده است.
در آفریقا و سودان و دیگر کشورهای عربی ، مشکلات عـدیده ای چـون فـقر ، عقـب ماندگـی ،
تبعیض نژادی ، اوضاع نامناسب اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی و وجود استعمارگرانی چون عثمانی ، انگلیس و آمریکا ، آزاد مردان و آزاد اندیشانی چون فیتوری را وادار نموده و انگیزه داده است که با سرودن اشعار سیاسی ، ملی و میهنی و … رسالت خود را در معرض استعمارگران برپا داشته تا با بیداری و مقاومت و ایستادگی مردم مقدمات خروج آنها را از سرزمین های آفریقایی ، عربی و اسلامی فراهم نماید.
این رساله بدنبال آن است که با بـررسی رویکـردهای سیـاسی اشـعار فـیتوری ، بیـان دارد کـه
فیتوری به عنوان یکی از بزرگان شعر معاصر عرب به اشعار سیاسی ، ملی و میهنی پرداخته است و در این راه اهتمام فراوانی از خود نشان داده است.
اما از جمله مشکلاتی که طی نگارش این رساله با آن روبـرو بـودم کمـبود منـابع بـوده است به
گونه ای که با مراجعه به کتابخانه ملی ، مجلس شورای اسلامی ، دانشگاه تهران ، علامه طباطبایی ، دانشگاه گرمسار ، دانشگاه علوم رضوی مشهد و کتابخانه حضرت آیت الله مرعشی نجفی موفق شدم تنها به یکی از دیوانهای فیتوری به نام « اغانی افریقیا » دست یابم. هم چنین با مراجعه به سایت های مختلف نیز تنها گزیده هایی از اشعار وی را مشاهده نمودم. لذا با توجه به کمبود منابع ، از طریق برخی دوستان در سودان موفق شدم تا با دو اثر دیگر از فیتوری و یک موسوعه که پیرامون فیتوری نکاتی را بیان داشته بود آشنا شوم که در نگارش رساله مورد استفاده قرار گرفته است. عناوین سه اثر مزبور عبارت است از :

1. 1. الأعمال الشعریه للشاعر

1. 1. الاعمال الکامله

1. 1. موسوعه القبائل و الانساب فی السودان.

این رساله در پنج فصل نگاشته شده است :
فصل اول به کلیات تحقیق اختصاص دارد. فصل دوم تاریخ سیاسی ، اجتماعی ، اقتصادی و فرهنگی و ادبی سودان را در دوره معاصر بررسی می نماید زیرا اوضاع سیاسی ، اجتماعی و اقتصادی و فرهنگی هر کشوری آینه ی تمام نمای ادبیات آن کشور است. فصل سوم به زندگی نامه ی شخصی و ادبی محمد الفیتوری می پردازد. فصل چهارم نگاهی به شعر سیاسی از آغاز تا دوره معاصر است که ما را با شعر سیاسی ، زبان شعر سیاسی و پیشینه آن آشنا می نماید. فصل پنجم که فصل پایانی رساله است به بررسی رویکردهای سیاسی اشعار محمد الفیتوری می پردازد. در این فصل به موضوعات سیاسی اشعار فیتوری اشاره شده است که عمده این موضوعات بیان مشکلات ، رنج ها ، فقر ، رؤیاها و آرزوهای مردم آفریقا ، سودان و کشورهای عربی می باشد و در انتها با نتیجه گیری به نگارش رساله پایان بخشیده ام.
در اینجا برخود لازم می دانم از همه کسانی که مرا در نگارش این رساله یاری رسانده اند تشکـر
نمایم : استاد محترم راهنما خانم دکتر لیلا قاسمی ، استاد محترم مشاور خانم دکتر کتایون فلاحی و سایر اساتید بزرگوارم جناب آقای دکتر حمزه احمد عثمان ، دکتر فالح ربیعی و دکتر خرسندی.
همچنین از برادر بزرگوارم جناب آقای مجتبی آشتیانی که زحمت ارسال کتب از سودان را برایم

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

به عهده داشتند و خواهرزاده ی عزیزم که زحمت جمع آوری مطالب از سایت های مختلف را کشیدند ، در ضمن از جناب آقای دکتر رمضانی نیز تشکر و قدردانی به عمل می آورم.
در پایان امیدوارم این پایان نامه سرآغازی برای بررسی بیشتر آثار فیتوری در میـان پژوهـندگان
عزیز باشد.
حمیدرضا ابراهیمی آشتیانی
تابستان ۱۳۸۹ هـ . ش
فصل اول
کلیات تحقیق
۱ – ۱– بیان مسأله
هر شاعری به اقتضای طبیعت خود به زادگاه و سرزمیـنی که در آنـجا رشـد کـرده است و عـمر
گذرانده و همچنین به اقوام و ملیت های دیگر که با آنها وحدت زبانی ، دینی و فرهنگی دارد ، علاقه مند می باشد لذا به طریقی که همان زبان گویای اوست احساسات درونی و علاقه مندی خود را نسبت به این موضوع بیان می دارد. شعرا زبان گویای ملت خود هستند و تمام تلاش خود را در بیدارسازی افکار عمومی به خرج می دهند ، شاعر با پرداختن به اشعار ملی ، قومی و سیاسی کشورش به واقعیاتی که در جامعه او وجود داشته یا وجود دارد می پردازد و از آنها یاد می کند و مردم را به بیداری و آزادی و مقاومت و پایداری دعوت می نماید و خود نیز با آنها احساس همدردی می کند.
پژوهش فوق پیرامون مسـأله ی « رویـکردهای سیـاسی اشعـار محـمد الفیتـوری » اسـت ، در
ایـن رساله به دنبال آنیم که رویکردهای سیاسی را در دیوان های فیتوری بررسی و بیان داریم که فیتوری یکی از شاعران معاصر عرب است که به موضوعات سیاسی در اشعار خود پرداخته و به آن اهتمام داشته و قصاید فراوانی در زمینه های سیاسی سراییده است.
۱ – ۲– پرسشهای تحقیق
۱ – ۲ – ۱ – سؤال اصلی
– چه موضوعاتی در اشعار سیاسی فیتوری بارزتر است ؟
– عواملی که موجب شد فیتوری به اشعار سیاسی بپردازد چیست ؟
۱ – ۲ – ۲ – سؤال فرعی
– اوضاع سیاسی ، اجتماعی ، اقتصادی ، فرهنگی و ادبی سودان چیست ؟
– شعر سیاسی چیست ؟ و پیشینه آن از دوره جاهلی تا دوره معاصر چگونه است ؟
– میهن پرستی و قومی گرایی چیست ؟
۱ – ۳– اهداف تحقیق
۱ – ۳ – ۱ – هدف اصلی تحقیق

(۲-۷۲)

برای وقتی که k²_q=4 n_d0 r_d2 / _۱و_۱ch باشد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

محدوده ی kv_Ti,_pd<<<< kv_Teبرای امواج DIAمی باشد وما چنین خواهیم داشت:
(۲-۷۳)
ومقدار _iaو _۴برابر مقدار زیر است :
(۲-۷۴)
(۲-۷۵)

محدوده ی >> kv_Te ,_pi برای امواج لانگمویر می باشد بر طبق آن ما خواهیم داشت:
(۲-۷۶)
که در آن _BGو_eL برابر مقدار زیر است:
(۲-۷۷)
(۲-۷۸)
(۲-۷۹)
۲-۶ نتایج بدون در نظر گرفتن میرائی لاندا۴
ما در ابتدا مقداری به بررسی بدون در نظر گرفتن اثر میرائی لاندا و بحث در مورد ویژگی های ذکر شده در بالا برای سه حالت الکترواستاتیک (یعنیDA وDIA وامواج لانگمویر)در حضور نوسانات بار غبار می پردازیم.
برای امواج DAرابطه ی پاشندگی (۲-۶۷) را می توان به فرم زیر نوشت:
(۲-۸۰)
که برای<<υ_۱نتیجه ی زیر را می دهد:
(۲-۸۱)
با در نظر گرفتن=_r+iω_iωدر معادله ی (۲-۸۱) برای وقتی که _i<<_rمی توانیم به راحتی قسمت های حقیقی و موهومی فرکانس را به دست آوریم.برای kv_Td<<_r خواهیم داشت:
(۲-۸۲)
و (۲-۸۳)
معادله ی(۲-۸۲) نشان می دهد که برایk²²_D<<1 قسمت حقیقی فرکانس امواج DA تا حدودی توسط فاکتور^۱/۲(۱+K²_D²_D)کاهش می یابد در شرایطی که نوسانات بار غبار را در نظر بگیریم.بعدا همچنین به معرفی میرایی زمانی برخورد که مقدارش توسط معادله ی (۲-۸۳) داده شده می پردازیم.میزان میرائی مکانی در امواج DA با یک فرکانس واقعی را می توان با در نظر گرفتن k = k_r+ik_i درمعادله ی (۲-۸۰)به دست آورد .برای kv_Td<<<<₁ وk²²_D<< 1 خواهیم داشت:
(۲-۸۴)
(۲-۸۵)
در این قسمت به بررسی اثرات نوسانات بار غبار در امواج DIA می پردازیم . رابطه پاشندگی برای امواج DIA توسط معادله ی (۲-۷۲) داده شده است که آن را می تو ان برای زمانی که
می باشد به شرح زیر بیان کرد:
(۲-۸۶)
معادله ی (۲-۸۶) میرائی امواج DIA را پیش بینی می کند.برای وقتی که <<_ch وk²²_De<< 1باشد از معادله ی (۲-۸۶) به دست خواهیم آورد:
(۲-۸۷)
امواج لانگمویر از معادله ی (۲-۷۶) نتیجه شده است.رابطه پاشندگی طبق رابطه زیر به دست می آید:
(۲-۸۸)
که در آن^۱/۲_BG = (^۲_Pe + ۳k²V²_Te)فرکانس بوهم-گراس^[۱۲]است.معادله ی (۲-۸۸) نتیجه ی فرکانس وضریب میرائی از امواج لانگمویر اصلاح یافته است.
۲-۷ ضریب میرائی لاندا۴
ضریب میرائی لاندا را از حالت های متفاوت موج با نادیده گرفتن نوسانات بار غبار به دست می آوریم .
ضریب میرائی لاندا را با توجه به=_r +i_i در امواج DA وDIA ولانگمویرمی توان به دست آورد.در روابط پاشندگی به دست آمده در بخش ۲-۶ وبااستفاده از فرمول زیر
(۲-۸۹)
بنابراین ضریب میرائی لاندا از امواج DAوDIA ولانگمویر به شرح زیر بیان می شود:
درامواج DA مقدار _rو_i مقادیر زیر را خواهد داشت:
(۲-۹۰) _r=kC_D/(1+k²²_D)^1/2
(۲-۹۱) که در آن S_e,i=C²_D / ۲V²_Te,_Ti(1+K²²_D) می باشد.در امواج DIA مقدار _r و_iبرابرمقادیر زیر است:
(۲-۹۲)
(۲-۹۳)
که در آن S_ip = n_i0T_e/2n_e0T_i(1+k²²_De) می باشد ودر امواج لانگمویر مقادیر _r و_i دارای مقادیر زیر خواهد بود:
(۲-۹۴)
(۲-۹۵)
توجه داشته باشید که در استخراج معادلات(۲-۹۱) و(۲-۹۳) از ضریب میرائی لاندا برای ذرات غبار صرفنظر شده است زیرا C_D,C_s >>V_Tdمی باشد.
۲-۸ نقش اندازه ی توزیع غبار۴
ذرات غبار در پلاسمای طبیعی و آزمایشگاهی ممکن است هم اندازه نباشند خصوصا در حلقه های سیاره ای و
اطراف ستاره های دنباله دار وشرایط فضائی بین ستارگان.دانه های غبار دارای توزیع بین حداقل شعاعr₁ وحداکثر شعاع r₂هستند. بنابر این لازم است به بررسی تاثیر توزیع اندازه ی دانه ی غبار بر خواص امواج و پلاسما بپردازیم . وقتی که تمام ذرات را بر اساس سایز r_d از کمترین مقدار(کوچکترین)تا بالاترین شعاع _D

(‏۳‑ ۸)

به وضوح می‌توان دیدکه خروجی تابع تحریک عصب فقط به ورودی و وز‌ن‌های متناظر بستگی دارد. با فرض اینکه تابع خروجی، سیگموئید باشد می‌توان خروجی عصب j ام را به صورت زیر نوشت:

(‏۳‑ ۹)

آن‌چنان که پیش از این نیز بیان شد، هدف فرایند آموزش، رسیدن به خروجی مطلوب(یا نزدیک به مطلوب) است. بدین ترتیب ابتدا باید تابع خطای هر نرون را تعریف کرد. این خطا از اختلاف خروجی واقعی شبکه و خروجی مورد انتظار به صورت زیر به دست می‌آید:

(‏۳‑ ۱۰)

انتخاب مربع تفاضل بین خروجی واقعی() و خروجی مطلوب() از چندین جنبه قابل بحث است:
اولا:ً با بهره گرفتن از توان دوم، مقدار خطا همواره مثبت خواهد بود؛
ثانیاً: اگر قدرمطلق اختلاف بین خروجی واقعی و مطلوب از یک بیشتر باشد، توان دوم منجر به بزرگ‌تر شدن این عدد می‌شود و بالعکس اگر قدرمطلق اختلاف بین خروجی واقعی و مطلوب از یک کمتر باشد، توان دوم منجر به کوچک‌تر شدن آن می‌گردد. بر این اساس می‌توان خطای کلی شبکه را به فرم مجموع خطای تک‌تک نرون‌های لایه خروجی نوشت. لذا داریم:

(‏۳‑ ۱۱)

روند شبیه سازی مسائل

به منظور شبیه‌سازی یک طبقه‌بندی مسئله با بهره گرفتن از شبکه‌های عصبی به روش باسرپرست(یعنی با فرض در اختیار داشتن داده‌های مطلوب) اولین کار انتخاب ابعاد شبکه است. در لایه ورودی باید به تعداد ابعاد هر الگوی ورودی، نرون قرار دهیم. بنابراین اندازه لایه ورودی را بعد داده‌های ورودی تعیین می‌کند. در لایه خروجی نیز به وضوح باید به تعداد کلاس‌ها، نرون داشته باشیم. در حالت ایده‌آل، با آمدن ورودی مربوط به یک کلاس انتظار داریم نرون مربوط به آن کلاس مقدار یک و مابقی نرون‌ها مقدار صفر را به خود بگیرند. امّا در عمل با توجه به تابع سیگموئید مورد استفاده، مقدار خروجی شبکه عددی بین صفر و یک است. لذا در حالت عملی نرونی از لایه خروجی که اصطلاحاً بیش از بقیه روشن شده باشد(مقدار آن بزرگتر از بقیه باشد) کلاس مربوط به آن داده را مشخص می‌کند. در مورد تعداد نرون‌های لایه میانی، مبنای خاصی وجود ندارد و معمولاً با صحیح و خطا به نحوی انتخاب می‌گردد که شبکه جواب معقولی در اختیار بگذارد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

قدم بعدی در شبیه‌سازی، انتخاب نوع تابع خروجی نرون است که در شبکه‌های پرسپترون چند لایه که با الگوریتم پس انتشار خطا کار می‌کنند، عمدتاً تابع سیگموئید استفاده می‌شود. دلیل این امر هم مشتق‌گیری ساده و ارتباط مستقیم مشتق تابع با خود تابع است.
پیش از شروع شبیه‌سازی، باید داده‌های ورودی را به دو گروه تقسیم نمود:
داده‌های آموزش:
این داده‌ها از میان داده‌های ورودی و به منظور آموزش شبکه به کار می‌روند. عمدتاً از میان کل داده‌ها، ۶۰ تا ۷۰ درصد آن‌ها را(به طور تصادفی) به عنوان داده‌های آموزش انتخاب می‌کنند. پس از آن‌ که شبکه توسط این داده‌ها آموزش دید، وزن‌ها مقدار نهایی خود را یافته‌اند به نحوی که شبکه برای داده‌های آموزش، کمترین خطا را به دست می‌دهد.
داده‌های آزمون:
پس از آن که شبکه توسط داده‌های آموزش تا رسیدن به حداقل خطا آموزش یافت، مابقی داده‌ها(۳۰ تا ۴۰ درصد باقیمانده) که در آموزش نقشی نداشته‌اند به عنوان ورودی به شبکه داده شده و پاسخ شبکه با پاسخ مطلوب مقایسه می‌گردد و بدین ترتیب راندمان شبکه آموزش‌دیده محک زده می‌شود.
باید توجه داشت که در اولین گام اجرای الگوریتم، وزن تمامی لایه‌ها به طور تصادفی انتخاب می‌شوند و در هر گام با بهره گرفتن از روش پس انتشار خطا، وزن‌ها تصحیح می‌شوند. پس از اجرای الگوریتم تصحیح وزن‌ها تا رسیدن به مینیمم خطای کلی، چندین معیار برای توقف الگوریتم پیشنهاد می‌گردد که مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از:
اگر خطا(تابع هزینه) که قرار است مینیمم شود، از یک سطح آستانه کمتر شود، می‌توان پذیرفت که شبکه با خطای قابل قبولی آموزش دیده است.
اگر میزان تغییرات خطا در طی دو گام متوالی کمتر از یک سطح آستانه باشد یا به عبارت دیگر روند کاهش خطا با سرعت کند انجام شود، می‌توان چنین برداشت کرد که به حوالی مینیمم کلی رسیده‌ایم(صیّادی،۱۳۸۷).

مزایای شبکه‌های عصبی مصنوعی

فارسی

غیر فارسی

ب: نوع کار تحقیقاتی:

بنیادی^[۱]

نظری^[۲]

کاربردی^[۳]

عملی^[۴]

پ: تعداد واحد پایان نامه: ۶
ت: پرسش اصلی تحقیق ( مسأله تحقیق): پیامدهای ناشی از زلزله در ساختمانهای بنایی را چگونه کاهش دهیم .

بیان مسأله ( تشریح ابعاد، حدود مسأله، معرفی دقیق مسأله، بیان جنبه‌های مجهول و مبهم و متغیرهای مربوط به پرسش های تحقیق، منظور تحقیق )

ایران از نظر لرزه خیزی در منطقه فعال جهان قراردارد و به گواهی اطلاعات مستند علمی و مشاهدات قرن بیستم، از خطر پذیرترین مناطق جهان در اثر زمین لرزه های پر قدرت محسوب می شود (۶ ، ایین نامه ی بهسازی ساختمان های موجود ) در سالهای اخیر به طور متوسط هر پنج سال یک زمین لرزه با خسارات جانی و مالی بسیار بالا در نقطه ای از کشور رخ داده است . گرچه جلوگیری کامل خسارات ناشی از زلزله های شدید بسیار دشوار است لیکن با افزایش سطح اطلاعات در رابطه با زلزله و لرزه خیزی کشور ، آموزش همگانی و ترویج فرهنگ ایمنی و تدابیر ضروری برای مقابله با زلزله و ایمن سازی و مقاوم سازی صحیح و اصولی می توان تا حد مطلوب تلفات و خسارات ناشی از زلزله های آتی را کاهش داد که در این پایان نامه و تحقیق نگارنده سعی دارد به فعالیتهای زیر جهت کاهش پیامدهای ناشی از زلزله در ساختمانهای بنایی بپردازد .

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

-جمع آوری اطلاعات در رابطه با زمین و ساختار آن و پدیده های ایجاد کننده زلزله بالاخص نظریه تکتونیک صفحه ای( ۳ _برگی خسرو ، ص ۱۵ ) و نواحی زلزله خیز جهان و ایران و گزارش تصویری از زلزله های مهیب در ایران مانند رودبار منجیل و بم و غیره … (معین فر علی اکبر و همکاران )
-جمع آوری و خطوط کلی و اساسی در راستای کاهش پیامدهای ناشی از زلزله از قبیل : تدابیر ضروری برای مقابله با زلزله (مدیریت بحران)(احمدیان اراسب ص ۱۸ ) ، نقش بیمه در کاهش خسارتهای زمین لرزه ، امکان پیش بینی زلزله تا حد امکان با توجه به پدیده ها و تجارب قبلی ، نقش آئین نامه ها و اهمیت احداث بناهای مقاوم در برابر زلزله
-تئوری حاکم بر رفتار ساختمانهای بنایی ، خواص لرزه ای ، عناصر لرزه بر و عملکرد این ساختمانها در برابر زلزله
– بررسی ضوابط و استاندارهای فنی در ساختمانهای بنایی بالاخص دستورالعمل بهسازی لرزه ای ساختمانهای بنایی(نشریه-۳۷۶ ۳۶۰) و ارزیابی آسیب پذیری ساختمانهای با مصالح بنایی و ارائه راهکارهای مقاوم سازی و بهسازی همراه با تصویر (افزایش کیفیت مصالح بنایی ، عملیات سبک سازی سقف ، اصلاح وضعیت کلاف بندی افقی و قائم به کاربردن نبشی کشی ، تعبیه روکش بتنی – کاربرد FRP جهت تقویت ساختمانهای بنایی و غیره …)(۵- تجربیات نگارنده )
-ارائه یک نمونه بهسازی با توضیحات کافی شامل برداشت معماری ، برداشت سازه ای ، ارزیابی کیفی و … با بهره گرفتن از نرم افزار sap یا Etabs و غیره …

سوابق مربوط (بیان مختصر سابقه تحقیقات انجام شده درباره موضوع و نتایج به دست آمده در داخل و خارج از کشور نظرهای علمی موجود درباره موضوع تحقیق)

-نصب دستگاه های لرزه نگار در نقاط مختلف جهان از اواخر قرن نوزدهم آغاز و به کمک آنها مجموعه اطلاعات ارزشمندی به دست می آید و از میان همه این اطلاعات شاید این مطلب شایان توجه باشد که زلزله ها به هر سبب که ایجاد شده باشند تکرار پذیرند .
-با توجه به تلفات زیاد در ساختمانهای بنایی جامعه مهندسی را بر آن داشت که به این فکر بیفتند و ما حصل تلاش آنها تدوین فصل سوم آیین نامه ۲۸۰۰ می باشد .
-مجموعه FEM (306-307-308) آیین نامه های سازمان مدیریت بحران فدرال نام دارند که در این زمینه تحقیقات زیادی انجام دادند .
-دستورالعمل (APP lied technology council)ATc20 به عنوان راهنمای ارزیابی سریع سطح ایمنی ساختمانها در برابر زلزله می باشد .
-دستورالعمل تحلیل آسیب پذیری و بهسازی لرزه ای ساختمانهای بنایی غیر مسلح (وزارت مسکن و شهرسازی) که با هدف بالا بردن توان و حفظ ایستادگی و کاهش تلفات جانی ناشی از اثرات مخرب زلزله بر ساختمانهای بنایی از طریق بهبود عملکرد تدوین شده است .
-ایجاد سازمان مدیریت بحران در کشور برای کاهش پیامدهای ناشی از زلزله
-در کنار آیین نامه های که در بالا مطرح شد تحقیقات دیگری نیز صورت گرفته است که به صورت مقالات ، کنفرانس و گزارشهای از زلزله هایی گذشته منتشر شده است .